Ijsselmeer/ Markermeer und friesische Meere

14.06.2009 – Sonntag: Warten auf die Genua

Nach einem ausgiebigen Frühstück verlassen wir „De oude Schouw“ in Akkrum und fahren weiter in die friesische Stadt Sneek, wo wir die Innenstadt mit ihren Krachten, Kanälen und historischen Gebäuden besichtigen. Durch einen Zufall landen wir bei unserem Fußmarsch in der katholischen Kirche St. Martin“ (neugotische Ziegelbauweise) und feiern eine holländische Messe mit den Einheimischen, die übrigens unserem Eindruck nach, fast ausschließlich mit Fahrrädern zur Kirche fahren. Jedenfalls parken dutzende von Rädern auf dem Kirchhof. Autoparkplätze sind nicht vorgesehen. Eine heilige Messe auf niederländisch ist ein Novum für uns und der relativ gute Kirchenchor wird von einem älteren, weißhaarigen Herrn geleitet, der mit wilden Armbewegungen nicht nur seinen Chor, sondern auch das „Volk“ zum Mitsingen animiert und dafür sorgt, dass die Sängerinnen und Sänger nicht ständig der Führung der Orgel hinterherhinken. Ein engagierter Organist bearbeitet das im Chorraum platzierte Orgelmanual mit sichtlichem Körpereinsatz. Helga, die auf musikalische Entgleisungen unerbittlich mit Gänsehaut reagiert, muss an diesem Tag nur wenige Mal erschaudern, was ich als Indiz dafür werte, dass sich der Chor musikalisch auf der Höhe seiner Aufgaben bewegt. Ich für meinen Teil nutze den Gottesdienst und bete für niedrigere Segleranliegen, wie guten Segelwind, schönes Wetter und für die Erfüllung meines Traumes – endlich Amsterdam auf eigenem, na ja sagen wir mal gechartertem Kiel zu erreichen. Gegen Nachmittag fahren wir dann, immer noch auf vier Rädern, weiter nach Warns, das ca. 30 km südlich in der Nähe von Stavoren am Johan Friso Kanal liegt, wo wir gegen 16.00 Uhr unsere Moucha II, eine Delanta 78 übernehmen können.

Die Bootsübernahme wird recht zügig mit dem Hafenmeister des Hafens „Pyramide“ abgewickelt und wir beginnen damit, Moucha II zu beladen. Unglaublich, was wir alles an Lebensmitteln dabei haben und so fahre ich ein um´s andere Mal mit dem Transportwagen zwischen Auto und dem Bootssteg hin und her und Helga packt alles fein säuberlich in die Schränke und die Staukästen im Salon. Die bordeigene Kühlbox wird befüllt. Wir bringen allerdings noch eine zusätzliche eigene Kühlbox mit an Bord und diese Entscheidung stellt sich als richtig heraus, insbesondere wenn man unterwegs nicht auf gut gekühlte Getränke verzichten will. Der Pantry-Schrank wird inspiziert und die Bordfrau ist hinsichtlich der Sauberkeit der vorgefunden Töpfe und Pfannen nicht gerade begeistert. Alles ist mehr oder weniger verölt. Da muss nochmals kräftig nachgearbeitet werden. Ansonsten sieht alles gut aus. Das Gelcoat glänzt und die Yacht macht einen gepflegten Eindruck. OK, die Segelgarderobe ist nicht die Neueste, aber brauchbar. Ich überprüfe die elektronischen Geräte an Bord. Der geniale GPS Plotter, der uns noch gute Dienste leisten wird, muss getestet werden, Funk (leider nur ein Handfunkgerät ohne ATIS-Kennung) tut seinen Dienst und das Echolot zeigt permanent eine Wassertiefe von 80 cm unter Kiel an. Heute werden wir leider nicht mehr ablegen können, denn unsere Genua ist zur Reparatur beim Segelmacher und soll erst am kommenden Tag geliefert und montiert werden. Zeit für ein Bierchen in der Hafenkneipe „Pyramide“ und gute Nacht für heute an Bord der Moucha II, ein Bootsname, an den ich mich erst noch gewöhnen muss.

15.06.2009 – Montag: Kein Wind aber dafür Mücken

Frühstück um acht Uhr, wie immer Brot, Salami, Käse und ein Frühstücksei sind ein Muss. Dazu frischer Kaffee aus der eigenen, mitgebrachten Kaffeemaschine. Um 09.30 Uhr kommt ein Mitarbeiter der Werft, um ein paar kleine technische Defekte zu beseitigen. Ein loser Schalter am Schaltpanel muss fixiert, diverse Schrauben am Gestänge der Kuchenbude müssen ersetzt, bzw. festgezogen werden. Endlich um 10.30 Uhr wird unsere Genua angeliefert und montiert und dann endlich um 12.30 Uhr kann unser Segeltörn beginnen. Unter Maschine die wenigen Kilometer nach Stavoren. Wind? Fehlanzeige! Ein Gewitter grummelt in der Ferne und ….ich habe schon wieder Appetit. Helga besorgt in Stavoren Kippeling und Pommes, garniert mit Knoblauchsoße. Dazu ein eiskaltes Bier! Super Service!

Und dann machen wir uns endlich auf den Weg über´s Ijsselmeer. Wir sind schon Jahre keine Schleuse mehr gefahren, aber es hat ja keinen Wind und so überstehen wir diese Hürde bestens. Draußen aus dem Vorhafen raus … Null Wind! Nichts, absolut nichts! Das kann ja heiter werden, denke ich mir. Das Ijsselmeer ohne Wind. Zurück nach Warns, nach Friesland? Auf keinen Fall! Rückzug wäre die falsche Entscheidung und so motoren wir eben nach Enkhuizen, werden unterwegs von der berüchtigten IJsselmeermücke belästigt, die es irgendwie auf unsere Moucha II (Moucha = Mücke auf tschechisch) und uns abgesehen hat und das Boot somit seinem Namen gerecht wird. Millionenfach umschwärmen uns die lästigen Viecher. Sprechpause ist angesagt, denn sonst hat man die unangenehmen Insekten im Mund, in den Ohren, in der Nase, einfach überall. Des Salons haben sie sich schon bemächtigt und ich fluche, weil ich keinen Staubsauger an Bord habe. Ich will auf der Stelle einen Staubsauger und schwöre bei Gott, im nächsten Hafen einen Staubsauger zu kaufen. Helga gibt mir unterdessen einen neuen Indianernamen: „Der mit den 1000 Mücken am Rücken.“ Nach gut 3 Stunden haben wir die 12,8 Meilen unter Motor überstanden und fahren in den uns schon von einem früheren Törn bekannten Buyshaven. Telefonisch erreiche ich irgendwie den Hafenmeister, der eigentlich schon Feierabend hat. Wir können an dem Steg, wo wir provisorisch festgemacht haben, liegen bleiben und gerne morgen bezahlen. Wir probieren eine Runde zu knobeln – wie langweilig. Na dann greifen wir eben zu einer anderen Alternative, einem frischen Weißwein aus Kühlbox Nr. 2 und versuchen es mit gepflegter Konversation.

Das Echolot zeigt immer noch 80 cm an, so wie den ganzen Tag schon …. Meine Programmierversuche an dem Kombigerät Clipper Duett, das wir von der eigenen Yacht her kennen, enden mit der Anzeige: 56 Meter. Verdammt tief, das Ijsselmeer! Ich werde darüber schlafen müssen und mich morgen – ohne Weißwein – aufs Neue mit der Lösung schwerwiegender, technischer Probleme versuchen. Es ist 22.30 Uhr, immer noch hell draußen und recht kühl und windig nach einem schwülen Tag. Gute Nacht.

17.09.2009 – Mittwoch: Vorbei am Leuchtturm „Het paard van Marken“ in Richtung Amsterdam

8.00 Uhr: Wecken, Frühstück in Marken vor malerischer Kulisse. Eigentlich wollten wir an diesem Tag früher loskommen, aber wir haben es einfach nicht geschafft. Ein letzter Spaziergang durch Marken. Freche Spatzen stürzen sich auf alles Essbare. Wir beobachten eine perfekte Landung eines Vogels in der Kuchensahne einer Touristin.

Eine französische Fotografen- und Modeltruppe macht Fotos vor der Häuserkulisse am Hafen. Ein bildhübsches Fotomodel muss dazu immer wieder die gleichen 50 Meter mit dem Fahrrad auf und abfahren, begleitet von einem Mädchen, das nebenher läuft und die Szene mit einem speziellen Beleuchtungsspiegel aufhellt. In einer Aufnahmepause macht sich unbemerkt eine Katze über diesen Beleuchtungsspiegel her. Ein interessantes Spielzeug, findet die Katze und entsetzte Gesichter des Fotografenteams sind die Folge, als man das zerstörungswütige Tierchen bemerkt.

Helga besucht am Morgen noch das kleine Ortsmuseum auf der Insel, das von zwei älteren Damen geleitet und bewacht wird, die streng darüber wachen, dass der Besucher den Vortrag und den Videofilm über die Inselgeschichte auch konzentriert verfolgen. Ich kümmere mich währenddessen um das Großsegel, und bastle eine „Original Dehler Reffanlage“. Irgendein früherer Gast auf diesem Boot hat wohl die Reffleine entfernt und als Wurfleine am Rettungsring befestigt. Segler gibt’s…tztz. Egal, jedenfalls funktioniert das Reff jetzt einwandfrei und wir werden es heute noch brauchen, denn der Wind legt zu und wir wollen noch Amsterdam erreichen.

12.00 Uhr: Wir legen mit raumem Wind ab – 3 bft sind es schätzungsweise und umrunden die Insel Marken mit halbem Wind – vorbei am legendären Leuchtturm „Het paard van Marken“ (Pferd von Marken), der früher den nach Amsterdam oder von dort kommenden Schiffen den richtigen Weg wies. Hier müssen wir unseren Kurs ändern und haben plötzlich den Wind von vorne. Amsterdam mag uns nicht, aber dieses Mal gibt es kein Aufgeben und so kreuzen wir Schlag um Schlag hoch am Wind auf unser Ziel zu. Der Wind hat weiter zugelegt. 4-5 bft sind es mittlerweile und die Hackwelle macht uns zu schaffen. Drei volle Stunden lang geht´s gegenan aber dann ist es endlich geschafft und wir haben die IJ erreicht, den Fluss zur Stadt und zum Hafen von Amsterdam. Die letzten Meilen unter Motor bei starker Berufsschifffahrt. Ein Frachter nach dem anderen zieht an uns vorbei oder begegnet uns und konzentriertes Fahren ist notwendig.

Um 18.00 Uhr stehen wir endlich vor dem letzten Hindernis, einer beweglichen Brücke und der anschließenden Schleuse und Momente später sind wir in Amsterdam. Noch 15 Minuten aufpassen, damit wir den Aeolus-Hafen nicht verpassen, dessen Hafeneinfahrt ziemlich unscheinbar ist. Wir haben uns ganz bewusst gegen den bekannteren und überlaufenen Sixt-Hafen entschlossen, weil wir keine Freunde der sogenannten „Päckchenliegerei“ sind und in Ruhe ausschlafen wollen. Der Aeolus-Hafen, gerade mal 500 Meter vor dem Sixthaven in einem Seitenkanal gelegen, bietet Ruhe und Sicherheit. Gwen van Leren, im zivilen Leben Lehrerin, hat gerade (Club-) Dienst als Hafenmeisterin und ist uns beim Anlegen behilflich. Leider müssen wir dann unser Boot doch nochmals umlegen, da das Landstromkabel der Moucha II einige Meter zu kurz ist. „Römisch-Katholisch“ angelegt, erreichen wir dann ganz knapp die nächstgelegene Steckdose und unsere Kühlboxen können wieder ihren Dienst tun. Amsterdam – wir haben es endlich geschafft. Ich bin glücklich und wir belohnen uns mit einem kalten Bier von der Hafenmeisterin, die übrigens angeblich den Bodensee nicht kennt. Kaum zu glauben. Einen Euro will sie für ein Bierchen haben. Das nenne ich seglerfreundliche Preise. Hätte sie den Bodensee gekannt, hätte ich ihr bestimmt 1,50 € gegeben. Hier werden wir nun also die kommenden zwei Nächte verbringen (je Nacht 10 € Liegegeld, Duschen kostet 50 Cent, alles einfach aber sauber) und morgen die Innen- und Altstadt von Amsterdam, die auf der anderen Seite der IJ liegt, zu Fuß erkunden. 20 Seemeilen sind wir heute gesegelt. Wir sind müde und zufrieden.

20.06.2009 – Samstag: Reparaturen am Echolot und Insidertipps über Land und Leute

Volendam – Hafentag. Bereits morgens singt Aeolus sein Lied mit 4-5 bft. Dazu gibt es immer wieder tiefschwarze Wolken und die eine oder andere Dusche von oben. Frische Brötchen gibt es im Supermarkt gleich nebenan. Mich ärgert nach wie vor, dass das Echolot immer noch Mist anzeigt und da wir viel Zeit haben, mache ich mich heute intensiv an die Fehlersuche. Ich verfolge das Geberkabel bis zu seinem Ursprung und kann den verdammten Innengeber zuerst einfach nicht finden. Endlich entdecke ich das Teil, liegend, vom Schiffsrumpf abgebrochen in der Vorschiffs-Bilge hinter einer Leiste. Kein Wunder, dass damit kein vernünftiges Signal mehr zu bekommen war. Der Geber war wohl ursprünglich mit Polyester-Spachtel befestigt worden und da sich Epoxy und Polyesterspachtel nicht dauerhaft verkleben lassen, musste es zwangsläufig zu diesem Schaden kommen. Ich entschließe mich zur Sanierung des Problems, besorge Epxoykleber, Schleifpapier und einen Pinsel, entferne mechanisch die Spachtelreste am Rumpf, schleife alles fein säuberlich an und vergieße den gereinigten und geschliffenen Innengeber mit Harz. Drei Stunden Aushärtezeit, in denen keinerlei Signal zu bekommen ist, nerven mich. Danach sollten wir eigentlich wissen, ob die Reparatur erfolgreich war. Nach dem Aushärten programmiere ich das Echolot „Clipper-Duett“ neu (ich kenne das System von unserer eigenen Yacht), gebe Kiel-Offset 120 cm ein und erhalte auf dem Display eine Wassertiefe von 150 cm unter dem Kiel angezeigt (Das hätte jetzt die schlaue Belgierin sehen sollen, die mir den Türöffnungsmechanismus erklärt hat). 150 cm – das sieht gut aus und ich erkundige mich beim Hafenmeister nach der tatsächlichen Wassertiefe. Ca. 270 cm! Könnte stimmen. Genau werden wir es aber erst morgen wissen, wenn wir das Boot wieder bewegen. (Übrigens: Alle entstandenen Materialkosten wurden von unserem Vercharterer nach telefonischer Rückfrage sofort, problemlos und unbürokratisch übernommen und erstattet).

Die Arbeit ist erledigt und wir entschließen uns nochmals zu einem Spaziergang in den Hafen, zur Touristenmeile mit den vielen Souvenirläden. Zeit für ein frisch Gezapftes und ein paar Souvenirs. Im Hafen entdecken wir Fricka, den netten Hund, der unser Boot vor ein paar Tagen wegen des Würstchengeruches entern wollte auf einer sehr gepflegten Stahlyacht (Typ Merenpoort) wieder. Wir plauschen ein wenig mit den Eignern des schönen Bootes und werden an Bord auf ein Bierchen eingeladen.

„Fricka“ schließt schnell Freundschaft mit uns und wir laden das nette Ehepaar für den Abend auf ein Glas Rotwein zu uns an Bord ein. Die Diskretion verbietet mir, hier die genaue Anzahl der verkosteten Flaschen zu nennen. Jedenfalls war es ein netter und lustiger Abend an Bord und wir konnten von dem deutschen Ehepaar, das ihr Boot fest in Holland liegen hat, viele touristische Insidertipps über Land und Leute erhalten. Schluss für heute, morgen sollten wir unbedingt Enkhuizen erreichen, den Ausgangspunkt für die Überfahrt nach Friesland, wo wir die zweite Urlaubswoche verbringen werden.

21.06.2009 – Sonntag: Rummel in Enkhuizen

Für uns ist heute Urlaubs-Halbzeit und Zeit sich auf den Weg nach Friesland zu machen. Die Windvorhersage ist Nordwest- Nord drehend 3-4 bft. Start 11.00 Uhr mit einem Reff im Großsegel und halb ausgerollter Genau erreichen wir nach drei Stunden den Tonnenstrich (für Nichtsegler – ein Tonnenstrich ist nichts Unanständiges), der die Einfahrt zur Schleuse markiert. Der Wind hat zugelegt, inzwischen werden 5 bft erreicht und der Wind dreht weiter nach Nord. Genau in besagtem Tonnenstrich bekommen wir zusätzlich zum Wasser von vorne auch noch eine eiskalte Dusche von oben, nehmen die Segelgarderobe herunter und setzen die Fahrt bis zur Schleuse unter Maschine fort (Segelpuristen werden mich dafür hoffentlich nicht steinigen…).

Das Schleusenmanöver in Enkhuizen gelingt (die Routine macht´s). Es ist noch früh am Tag und wir überlegen, ob wir nicht gleich anschließend das Ijsselmeer überqueren sollen, geben diesen Plan aber schnell auf, nachdem sich die Ijsselmeer-Hackwelle bei Nordwind bereits im Vorhafen unangenehm bemerkbar macht. Helga hat Migräne und so entschließen wir uns, die Überfahrt über´s Ijsselmeer um einen Tag zu verschieben und eine Übernachtung im Buitenhafen/ Enkhuizen einzuplanen. Über Funk melde ich mich beim Hafenmeisterbüro an und bekomme die Anweisung, ich solle mir irgendeinen freien Platz im Hafen nach eigener Wahl nehmen. Nach dem Festmachen suche ich vergeblich einen Hafenmeister, bzw. das Hafenmeisterbüro. Ein freundlicher Liegeplatznachbar erklärt mir das Verfahren im Buitenhaven. An einem Automat muss der Hafengast die Bootslänge eingeben, die Anzahl der Personen an Bord, die Anzahl der geplanten Übernachtungen und bekommt anschließend den zu bezahlenden Betrag auf dem Display angezeigt. Nachdem man per Kreditkarte bezahlt hat, druckt der Automat einen gelben Aufkleber aus, der sichtbar am Boot befestigt werden muss. Strom ist nicht inklusive und muss extra bezahlt werden. Ich verfahre wie angeordnet, aber ich will ganz ehrlich sein, mir gefällt dieser unpersönliche Ablauf überhaupt nicht.

Der Buitenhaven ist zwar außerordentlich schön in der Altstadt von Enkhuizen gelegen, in den Sommermonaten aber meist hoffnungslos überfüllt. Es wird dann im Päckchen festgemacht. Wir aber lassen heute unsere Fender im Boot und signalisieren so den später eintreffenden Booten, dass wir heute keine Päckchengesellschaft wünschen, da wir am kommenden Morgen so früh wie möglich in Richtung Stavoren oder Lemmer aufbrechen wollen. In Enkhuizen habe ich mit dem an Bord befindlichen Handfunkgerät keinen Empfang von Kanal 1 Lelystadt und kann die Wettervorhersagen dummerweise nicht abhören.

Später machen wir noch einen Spaziergang durch Enkhuizen. Es ist „Rummel oder Kirchweih“ und wir hoffen, dass die Veranstaltung bald enden wird, damit wir eine ungestörte Nachtruhe genießen können, was leider nur bedingt gelingt. Die Kirchtürme in Enkhuizen spielen im 15-Minutentakt ihr musikalisches Repertoire in Form diverser Glockenspiele ab, was grundsätzlich sehr angenehm sein kann, wenn man nicht gerade unter Migräne leidet und schlafen will. Als gegen später dann noch ein „Partyboot“ mit Jugendlichen und dröhnendem Discosound anlegt, ist es mit der Nachtruhe endgültig vorbei und ich mache mir Sorgen wegen Helga, die wohl auch morgen ausfallen wird und ich stelle mir langsam die Frage: „Wie bekomme ich morgen bei diesen Wellen, Boot und Mannschaft sicher und halbwegs komfortabel übers Ijsselmeer? Ist Stavoren zu schaffen oder nehme ich den weiteren Weg nach Lemmer, der windtechnisch gesehen günstiger liegt?“ Über diesen Gedanken schlafe ich dann endlich doch noch ein. Ich werde mich morgen einfach nach Wind und Wetter richten.

Heute sind wird rund 18 nautische Meilen gesegelt. Die Liegeplatzgebühren im Buitenhaven betragen 12 €, zzgl. WC-Gebühren, Duschen und Strom.

23.06.2009 – Dienstag: Verlassenes Gaastmeer

Nach einer ruhigen Nacht in Heeg werde ich morgens zum Bäcker geschickt (nein ich gehe freiwillig), um frische Brötchen zu holen. Helga unternimmt einen Großeinkauf im örtlichen Supermarkt, um die Bordvorräte aufzufrischen. Spät, erst gegen 12.00 Uhr legen wir ab, um auf einer der kleinen Inseln im Flüssen, einem 14 km langen Meer, Rast zu machen und zu grillen. Leider sind die kleinen, künstlich aufgeschütteten Inseln überfüllt und so segeln wir bei 4 Bft. und blauem Himmel noch ein paar Meilen vor dem Wind. Anschließend kreuzen wir die Strecke wieder zurück, aus „reinem Spaß an der Freud`“ und biegen dann nach Norden in´s Große Gaastmeer ab, das wir ja von früheren Törns her bestens kennen.

Wir sind die einzigen Hafengäste in Gaastmeer an diesem Dienstag. Auf dem kleinen Spielplatz im Hafenareal wird der Grill aufgebaut und plötzlich bläst mir der kräftige Wind die Tüte mit den restlichen Schrauben weg. So ein Mist! Die im Hafen ansässige Werft hilft mir mit Schrauben und Muttern aus der Klemme. Es gibt Lammspießchen und Schweinesteaks. Helga macht Salat. Dazu gibt es Rotwein „as usual.“ Abends unternehmen wir noch einen Spaziergang in den kleinen Ort Gaastmeer - auf einen Cappuccino, den wir auf einer idyllisch gelegen Terrasse des einzigen Restaurants vor Ort zu uns nehmen. Mehr gibt es von diesem Tag nicht zu berichten, außer dass wir immerhin 17,4 NM gesegelt sind und dass die Gasflasche leer ist. Morgen früh gibt es demnach keine Frühstückseier. Heißer Kaffee ist allerdings kein Problem, da wir (wohlweislich) eine (die eigene) Kaffeemaschine an Bord haben. Die Hafengebühr richtet sich nach der Bootslänge: 7,80 Meter * á 1,-€ / Meter = 7,80 € inklusive Strom. Duschen extra.

24.06.2009 – Mittwoch: Schwimmfähige Särge

Natürlich gibt es gerade in Gaastmeer keine passende Gasflasche (5,9 kg) und wir müssen nach dem Frühstück zurück nach Heeg. Dort wird getankt, die passende Gasflasche besorgt und anschließend fahren wir unter Maschine über den Friso-Kanal und den Princess-Margriet-Kanal zum Sneekermeer. Fünf Windstärken aus Nord lassen das Sneekermeer kochen. Wir wollen zum Restaurant „De Klokkestool“, wo es meiner Ansicht nach die besten Pfannkuchen der Welt gibt. Wir bestellen Boerrenomelett, (Möhren, Zwiebel, Paprika, Speck). Während wir den Pfannkuchen genießen, beginnt plötzlich die Glocke des Glockenstuhls zu läuten – gefühlte 30 Minuten lang. Wir entdecken, dass auf dem kleinen angrenzenden Friedhof ein Bedauernswerter zu Grabe getragen wird – und mir fällt spontan ein, dass hier in Friesland die Särge vermutlich schwimm- und segelfähige Konstruktionen sein müssen, denn für den Friesen muss nach meiner Vorstellung der Segelsport auch in seiner nachirdischen Existenz bestimmt eine wichtige Rolle spielen.

Nach dem Essen fahren wir mit der Ketten-betriebenen Selbstbedienungsfähre auf die kleine Insel gegenüber des Gasthofes. Dort haben wir unser Boot festgemacht. Wir verlassen den kleinen Restauranthafen durch die immer geöffnete, schmale Schleuse zum Sneekermeer. Ab hier fahren wir mit der Genua, überqueren das Sneekermeer und mit Vorwindkurs geht es mit 5 Knoten raumschots über den Princess-Margriet-Kanal bis zur Abzweigung nach Sneek. Eine konkrete Vorstellung, wohin wir genau fahren und übernachten wollen, haben wir noch nicht und so fahren wir immer weiter in das Zentrum der Stadt, bis uns eine Brücke den Weg versperrt, entnehmen der Karte, dass noch X Schleusen zu bewältigen wären, um direkt in das Zentrum zu kommen und entschließen uns, einen am Stadtrand gelegenen Hafen zu nehmen und abends noch einen Spaziergang in die Stadt zu machen. Plötzlich geht aus unerklärlichen Gründen ein (schwimmfähiger) Schuh der Bordfrau in dem engen Kanal über Bord und wir fahren zur Belustigung der Passanten am Ufer ein perfektes SOB-(Schuh über Bord) Manöver. Beifall von den Rängen! Wir haben die Deutsche Seefahrt nicht blamiert.

Im „de Domp Hafen“ wird übernachtet (zu teuer). Am Abend spazieren wir noch an die Stelle, wo wir das herrliche SOB-Manöver gefahren haben. Zufälligerweise ist dort auch eine nette Kneipe, wo uns ein gepflegtes Pils vor dem Verdursten rettet. Heute waren es 19 Seemeilen, meistens unter Maschine. Ein netter, aber total unspektakulärer Urlaubstag.

25.06.2009 – Donnerstag: Friesischer Whisky und endlich Urlaub

Wolkenlos, Sonne 23 Grad, Wind 3-4 Bft. Abfahrt Sneek, Ziel Heeg und Gaastmeer. Vorwindkurs auf dem Princess-Margriet-Kanal, danach weiter Halbwind auf dem Friso-Kanal nach Heeg. Anlegen an der Fischhalle. Mehr fiel uns für heute noch nicht ein. Kippeling mit Pommes und Knoblauchsauce. Weiterfahrt in die Stadtmitte in den Passantenhaven. Bei „Yachtbedarf de Jong“ hole ich nochmals Epoxykleber und ersetze die provisorischen Reffbändsel. Helga besorgt Steaks. Wir wollen nochmal Grillen.

Um 15.00 Uhr fahren wir unter Genua nach Gaastmeer. Ich repariere, im Hafen angekommen, eine 12-Volt-Steckdose am Schaltpanel, welche wohl mal provisorisch auf der Rückseite mit Heißkleber fixiert worden war. Diese 12- Volt-Steckdosen werden beim Betrieb einer Kühlbox ganz schön heiß. Zu heiß für den Tropfen Heißkleber, aber nicht zu heiß für Epoxy, meinem Lieblingsmaterial.
Das Grillen verschieben wir auf morgen und gehen stattdessen in das Bauernhof-Restaurant am Hafen auf ein Bierchen. Anschließend probieren wir noch einen friesischen Whisky. Zu Essen gibt es heute nur noch Tomatenhering aus der Dose und Brot.

Beim abendlichen Schreiben meines Tagebuchs bemerke ich, dass die täglichen Einträge von Tag zu Tag knapper ausfallen. Ganz offenbar sind wir zu diesem Zeitpunkt richtig im Urlaub angekommen.

26.06.2009 – Freitag: Michael Jackson im Gaastmeer

Bereits morgens hören wir Michael Jackson-Hits auf allen Radio-Kanälen. Er war in der Nacht (Ortszeit) in L.A. völlig überraschend verstorben. Nieselregen, es ist schwülwarm. Gegen 11.00 Uhr laufen wir unter Maschine aus, setzen aber bereits im Kanal Richtung Flüssen/ Heegermeer die Genua und rauschen nach Süden, zur Insel „Nije Kreuzpole.“ Dort bauen wir unseren Grill auf, beobachten einige missglückte An- und Ablegemanöver anderer Segler und greifen ein, wo Hilfe notwendig und erwünscht ist (…was nicht immer der Fall ist. Die emanzipierte Einhandseglerin mit dem netten friesischen Jagdhund beispielsweise fährt sich lieber ein Loch ins Vorschiff, als sich beim Anlegen helfen zu lassen). Steaks und Sate stehen auf dem Grillprogramm und Helga zaubert einen Salat mit Knoblauch, Oliven, Tomaten und grünem Salat. Plötzlich beobachten wir, wie eine Gruppe Enten ein Boot „entert.“ Die Leute an Bord bemerken zuerst gar nicht, dass sie Entenbesuch bekommen. Und die Enten bemerken im umgekehrten Sinne die Besatzung nicht. Ein großes „Hallo und Gezeter“ an Bord, bis die lustige Entenschar vertrieben und wieder verschwunden ist. Inzwischen hat die Sonne wieder Oberhand gewonnen, 3-4 bft aus Nord-Ost. Wir legen von der kleinen Insel ab und kreuzen mit einem Reff in Richtung Heeg. Ab 30 Grad Krängung quietscht der menschliche (weibliche) Kränkungsmesser an Bord (Anmerkung: Bei 25 Grad öffnet sich bereits ein drohendes Auge). In der Hafenkneipe Heeg wird anschließend friesisches Weizenbier probiert. Danach gibt es an Bord Nürnberger Würstchen mit Kraut und Kartoffelpüree. Mit einem „Vin de pays de l´herault“ beschließen wir den Tag. Morgen ist unser letzter Segeltag vor Urlaubsende.