Bordbuch Bijou - Von Berlin binnen bis in den Süden

Warme Nacht mit Landstrom

Um 07.45 h klingelt wie immer der Handywecker. Aufstehen ist angesagt. Kein Problem, da ich am Abend zuvor auch schon um 21.30 h das Licht ausgemacht habe. Aber welche Überraschung, als ich auf dem Weg zum Sanitärgebäude bin. Draußen ist dichter, dichter Nebel. Sichtweite ca. 20 m. Dafür entschädigt das Sanitärgebäude mit großen, geräumigen Duschen und richtig heißem Wasser. Zurück an Bord wird Wasser für den Pulverkaffee gekocht und 2 Scheiben Brot geschmiert. Dann wird um 09.10 h abgelegt. Aber o weh, kaum bin ich im Kanal, ist die Sicht fast null. Ich taste mich am rechten Ufer entlang, stecke den Kopf aus der Deckshausluke und habe ein ungutes Gefühl, Hoffentlich haben die Motorschiffe alle Radar, denn sehen kann ich nichts. Bei der Abzweigung des Elbe- Seitenkanals fahre ich auf eine Untiefe am Rand, 1,2 m zeigt das Echolot nur noch an. Schnell Ruder hart links, um vom Ufer weg zu kommen. Es geht gut, gleich habe ich wieder mehr als 3,0 m auf der Anzeige. Bis fast nach Sehnde, also bis ca. 14,00 h hält die dicke Suppe an. Nur wenig Verkehr ist vorhanden. Gott sei Dank, denn die Motorschiffe sehe ich erst, wenn sie direkt vor mir sind. Dann klart die Sicht auf, ein heller, nur noch etwas bewölkter Himmel kommt zum Vorschein. Auch für mich eine Lehre: Fahre nicht freiwillig bei Nebel auf den Kanälen oder Flüssen, hier hält sich der Nebel über dem Wasser beharrlich.

Um 15,00 h bei Sonnenschein kommt die Schleuse Anderten in Sicht. Per Funk melde ich mich als Talfahrer an. Der Schleusenmeister verweist mich auf den Sportbootanleger und erzählt mir, dass er mich dann dort über Lautsprecher aufrufen werde. Um 15,15 h lege ich am Sportbootanleger an. Knapp eine halbe Stunde später kommt die Lautsprecherdurchsage, dass ich nach einem gleich vorbeikommenden Motorschiff in die Schleuse einfahren könne. Das habe ich dann auch brav getan. Kaum hatte ich in der Schleuse festgelegt, ging es auch schon bergab. 14,7 m tief in einem schmalen Becken, das ist schon beeindruckend und trotzdem keine starke Strömung. Um 16,15 h war die Schleuse verlassen und die letzten 10 Km bis zum Hafen des Marine- Regatta- Vereins Hannover lagen noch vor mir. Dieser Hafen hat laut Wasserstreckenführer eine Dieseltankstelle, bei der ich dann 78 l getankt habe. Der Tankwart und Hafenmeister hat mir danach einen Liegeplatz zugewiesen, wie bisher immer mit Landstrom, so das eine weitere, warme Nacht gesichert war.  Kurz vor 18,00 h lag das Boot fest und der Motor konnte ausgemacht werden.

Heute beträgt das Etmal 39 sm und eine Schleuse.

Sonnencreme im Oktober

07.45 h klingelt der Wecker. Routine muss sein. Nach dem Duschen in der großzügigen Anlage in Lübbecke und dem Zubereiten des Frühstückes geht es um 09.15 h wieder auf  Tour. Auch heute ist keine Schleuse angesagt. Es ist schon erstaunlich, das der Mittellandkanal auf seiner Strecke von Magdeburg bis zum Dortmund- Ems- Kanal nur mit 2 Schleusen auf einer Strecke von 320 Km auskommt, trotz der großen Hubhöhen der Schleusen Süllfeld und Anderten. Da haben die Architekten sich schon eine entsprechende Kanalführung aussuchen müssen. Meist fahre ich im Kanalbett oberhalb des umgebenen Landes, so dass von Bord aus interessante Perspektiven ins Umfeld zu haben sind. Wieder sind Hausdächer und Baumwipfel angesagt. Kurz vor dem Teutoburger Wald bei Bad Essens ändert sich das Bild. Auf der linken Seite ist hohes Gelände, auf der rechten Seite schaut man ins Tal. Ab Mittag kommt die Sonne heraus. Gut 20 Grad Celsius sind angesagt. Ich sitze in der Sonne, steuere mit der Pinne und überlege, ob ich wohl noch die Sonnencreme brauche. Heute ist auch mehr Verkehr. Die Berufsschifffahrt ist kräftig unterwegs und auch einige Sportboote bekomme ich zu Gesicht. Apropos Sicht: Einige Motorschiffe haben in Leerfahrt absolut aus ihrem Steuerstand keine Sicht nach vorne. Der Bug ist so hoch und der Steuerstand so niedrig, das die außer dem Himmel und der Seitenaussicht nichts zu sehen bekommen. Ob diese Schiffe wohl ihr am Bug montiertes Radar deshalb auch bei dem schönen Wetter mitlaufen lassen? Ich jedenfalls bin froh, dass der Kanal hier so breit ist.

Um 15.30 h kommt bei Km 12,8 die Marina Recke in Sicht. Ich hänge die Fender heraus und mache die Leinen klar, dann geht es durch die schmale Einfahrt in den Hafen. 10 Minuten später ist das Boot am Seitensteg mit Spring festgelegt und der Landstrom angeschlossen. Ein sehr schöner Naturhafen, in dem man ruhig (ohne Schwell der  im MLK vorbeifahrenden Motorschiffe) liegt.

In dem Clubhaus, das auch noch gut besucht ist, komme ich abends auch zum ersten externen Essen. Danach ist wie üblich noch das elektronische Bordbuch angesagt. 

Bijou auf dem Rhein

Nachdem der Wecker geklingelt hat, der Blick aus dem Fenster. Draußen ist noch dichter Morgennebel. Eine gute Gelegenheit, dem Wecker noch einmal eine Stunde abzuringen und noch eine Stunde Schlaf dranzuhängen. Doch dann hilft alles nichts. Der Nebel hat sich verflüchtigt, Aufstehen ist angesagt. Duschen und Toiletten gibt es im Sanitärcontainer. Leider sind beide dreckig und Toilettenpapier muss ich erst von Bord holen. So muss heute die Katzenwäsche am Waschbecken ausreichen. So wird das aber noch nichts mit der Marina. Auf das Frühstück wird unter Anbetracht der Tatsache, das die Schleife binden bei den Bootsschuhen schon einen roten Kopf produziert, verzichtet. Ich will ja nicht werden wie der Helmut Kohl, der nur Slipper trägt.

Um 09.30 h taste ich mich vorsichtig aus der Hafeneinfahrt heraus und fahre ca. 5 Km bis zur ersten Schleuse, der Schleuse Oberhausen. Als ich mich per Funk anmelde, schaltet der Schleusenmeister das Einfahrtssignal auf Grün und ich kann direkt einfahren. Allein in dem 190 m langen Schleusenbecken geht es 4,1 m abwärts. Scheinbar hat der Schleusenmeister den Turbogang eingelegt, denn der Höhenunterschied wird sehr schnell überwunden. Dafür habe ich auch erhebliche Turbulenzen in der Kammer. Ich kann das Boot kaum halten. In der nächsten Schleuse, der Schleuse Duisburg- Meiderich bin ich zwar auch wieder allein, aber hier werde ich im Schongang vollkommen ohne Turbulenzen die 5,2 m abgesenkt. Auch hier hat der Schleusenmeister schon auf mich gewartet und ich kann direkt einfahren. Nun gilt es nur noch den Duisburger Hafen zu durchfahren und dann geht es stromauf auf den Rhein. Ich bin gespannt, wie stark die Strömung auf dem Rhein sein wird und ob ich auch noch ausreichend Fahrt über Grund mache. Der Rhein ist ja von Konstanz aus mit Null bis zu seiner Mündung durch kilometriert. An den Ufern stehen jeweils große Tafeln mit den ganzen Km und kleinere Tafeln für jeweils 100 m. Erstaunlich, wie lang 100 m werden können. Bei Km 780 bin ich auf dem Rhein gestartet (Hafenkanal Duisburg), aber nach 3 Km geht es erst einmal in den Außenhafen Duisburg, an dessen Ende mitten in Duisburg die Marina Duisburg liegt. Dort gibt es eine Dieseltankstelle, die ich zum Auftanken anfahre. 53 l zum Preis von 1,32 €/ l gehen in den Tank. Bei ca. 32 Motorstunden seit letztem Tanken ein Durchschnittsverbrauch von unter 2 l/ h.

Nach dem Tanken geht es zurück zum Rhein und dann um12.45 h bei Km 777 weiter stromauf. Die Strömung ist doch ganz schön unterschiedlich. Bei einem engen Flussbett wird sie stärker und bei einem breiten Flussbett schwächer. Entscheidend ist auch, ob man in der Außenkurve oder in der Innenkurve fährt. Nein, das hat nichts mit Fußball zu tun, sondern mit Strömungslehre. In der Außenkurve ist normalerweise die Strömung stärker (schneller) als in der Innenkurve. Also wechsele ich je nach Fließrichtung die Seiten und versuche, immer die Innenseiten der Kurven zu erwischen. Nicht nur ich, auch die zahlreiche Berufschifffahrt macht das Gleiche. Da die Bergfahrer immer die strömungsärmere Seite suchen, die Talfahrer jedoch gerne möglichst viel Strom haben wollen, gibt es ein fröhliches Queren von einer Seite zur Anderen. Aber da wir in Deutschland sind, ist alles genau geregelt und beschrieben und selbst auf Europas meist befahrenden Fluss funktioniert es auch wirklich. Nach kurzer Zeit habe ich mich an die Rhein- Spielregeln gewöhnt und kann die langsame Fahrt über Grund auch genießen. Die Motordrehzahl habe ich von normalerweise 1.900/ min auf 2.200/ min eingestellt, um gut voranzukommen.

Um 17.45 h fahre ich in den Paradieshafen bei Düsseldorf bei Km 749 ein. Um 18.05 h kann ich nach Anlegen beim Kanu- und Yachtclub Düsseldorf den Motor ausmachen. Ein sehr schöner Yachthafen, von Bäumen eingerahmt und vollkommen stromlos und ruhig. Gleich werde ich von den Vereinsmitgliedern zu einem Glas Wein eingeladen und erfahre einige nützliche Tipps. Einer davon ist der Italiener (Restaurant) am Yachthafen, dem ich dann auch noch meine Aufwartung mache. Um 21.00 h bin ich zurück an Bord und pflege noch das elektronische Bordbuch. Meine Durchschnittsgeschwindigkeit auf dem Rhein beträgt für heute 5,6 Km. Damit bin ich dann doch zufrieden und zuversichtlich, dass ich den Rhein bergauf bis Koblenz bis einschließlich Donnerstag schaffe, es sei denn, es kommt etwas dazwischen (z. B. Nebel). Aber eigentlich drängt mich ja nichts. Schauen wir mal! Das Wetter habe ich noch gar nicht erwähnt, obwohl es wirklich erwähnenswert ist. Nach Auflösung des Frühnebels blauer Himmel bis nachmittags, dann Aufzug von Wolken. Warm, trocken und sommerlich. Der Wetterbericht sagt auch für die nächsten Tage schönes Herbstwetter voraus. 

Der Fluß als Herausforderung

Der Wecker klingelt zuverlässlich um 07.45 h. Aufstehen, Duschen und Rasieren ist angesagt. Der Himmel ist schon zu sehen. Blau ist er, das wird wieder ein schöner Tag. Um kurz vor 09.00 h sind die Leinen los geworfen, die Fender werden noch im geschütztem Hafen  eingeholt und das Boot startklar gemacht. Um 09.00 h beginnt die Fahrt auf dem Rhein bergauf mit 2.200/min. Es ist nur wenig Verkehr. Bis 12.00 h überholt mich kein Motorschiff. Das liegt nicht daran, dass ich so schnell bzw. die so langsam sind, es war halt wenig Verkehr. Ob die Schiffer am Sonntagmorgen erst noch alle in der Kirche waren?  Ich weiß es nicht. Aber dann setzte der für den Rhein übliche Berufsverkehr wieder ein. Ein Motorschiff hinter dem Anderen oder auch Nebeneinander beim Überholen war das übliche Bild. In Fußgängergeschwindigkeit ging es bergauf. Die Landschaft ist sehr abwechslungsreich. Grüne Auen, Wald, aber auch Industrieanlagen wechseln sich ab. Bald kommt Düsseldorf in Sicht. Der Stadtturm, die neu gestaltete Promenade, der Landtag. Dann liegt Düsseldorf hinter mir. Oberkassel, Bensheim und Monheim sind weitere bekannte Ortsnamen, an denen ich vorbeifahre. Das heutige Ziel heißt Hitfeld, ein kleiner Ort ca. 15 Km vor Köln.

Was ihn auszeichnet, ist sein geschützter Hafen. Mit einem Damm vom Rhein abgetrennt, liegt man vollkommen ruhig in dem Hafenbecken und kann dem Schiffsverkehr auf dem Rhein gelassen zuschauen. Um 16.45 h lege ich in diesem Hafen bei dem YC- Wuppertal- Hitfeld an. Anmelden beim freundlichen Hafenmeister, Bezahlen der Liegegebühr (total 12,50 €) und Anschluss des Landstromes sind die nächsten Tätigkeiten. Dann ist Abendbrot angesagt. Bei dem schönen Spätabend findet das Abendbrot draußen in der Pflicht mit Blick auf den Schiffsverkehr statt. Danach wird auch noch das Bordbuch bei angenehmen Temperaturen draußen geschrieben. Apropos Wetter: Auch heute wieder den ganzen Tag Sonnenschein und Temperaturen um 23 Grad. Man meint, es wäre Ende August und nicht Anfang Oktober. Im Radio läuft WDR 4 mit schnulziger Musik und auf der anderen Rheinseite in den Wiesen schnattern die Vögel. Man kommt sich vor wie im Urlaub. Hier im Hafen liegen so viele Boote, doch keiner ist da. Ich verstehe die Menschen nicht. Wo gibt es mehr Erholung und Entspannung?

Am Anfang hatte ich ja etwas Sorgen wegen des vielen Verkehres auf dem Rhein. In der Zwischenzeit ist die Sorge weg und das Fahren auf diesem abwechslungsreichen Fluss ist eine positive Herausforderung. Ich freue mich schon auf morgen. 

Mit Knoblauch gegen Hexen und Vampire

Wecken um 07.45 h. Ein Blick aus dem Fenster - kein Nebel draußen- also ist Aufstehen angesagt. Waschen und Duschen, kein Frühstück. Um 09.00 h ist abgelegt, die Fender sind im geschützten Hafen noch eingeholt und die Fahrt auf dem Rhein kann wieder beginnen. Blauer Himmel und Sonnenschein sind wie immer schon vorhanden. Gleich morgens wird die Sonnenbrille aufgesetzt, denn das Sonnenlicht wird durch die Wasserreflexion noch kräftig verstärkt. Ich habe das Gefühl, dass der Berufsverkehr auf dem Rhein, umso höher man kommt, immer schwächer wird. Dem scheint wirklich so zu sein, denn die großen Industriehäfen vor Düsseldorf,  Neuss, Köln und Wesseling nehmen doch viel Verkehr weg. So wird das Fahren immer entspannter. Vielleicht trägt zu dieser Entspanntheit auch bei, dass man sich immer mehr an die Nachbarschaft der „dicken Pötte“ gewöhnt. Bonn wird im Schritttempo durchfahren, dann geht es weiter nach Königswinter. Dort grüßt der Drachenfels mit seiner Burgruine und kennzeichnet den Beginn des Siebengebirges. Die „Berge“ rücken auf beiden Seiten dicht an den Rhein. Das Flussbett wird schmaler und tiefer. Teilweise zeigt das Echolot bis zu 10 m Tiefe an. Hier wird es wichtig, immer die strömungsärmere Innenkurve zu fahren und die ideale Streckenführung zu finden, um gegen den stärkeren Strom gegen an zu kommen.

Rechts und links des Rheines sind die ersten Weinberge zu sehen. Dass man im Weinanbaugebiet ist, sieht man auch den leeren Flaschen, die ab und zu im Rhein treiben. Bisher waren es leere Bierflaschen, jetzt sind es leere Weinflaschen. Die ersten Burgen und Schlösser finden sich auf den Bergen oder an den Hängen. Touristik ist angesagt. Ortsnamen wie Remagen, Linz, Bad Breisig und Andernach sind für den Rhein bekannt und werden passiert. Nach Andernach verlassen uns dann wieder die Berge und wir fahren wieder in der Ebene. Der Rhein wird breiter und ruhiger. Nachmittags dann eine Durchsage im Radio: Der Dortmund- Ems- Kanal ist für die Schifffahrt gesperrt. Eine Undichtigkeit des Kanals bei der Überführung über die Lippe und Wasseraustritt haben die Notwendigkeit der Schließung der rechts und links davon liegenden Fluttore erfordert. Erst letzte Woche, am Freitag, bin ich im DEK über die Lippe gefahren. Beeindruckend, da man dort fast 20 m über der umliegenden Landschaft fährt. Und nun ist der Kanal kaputt. Ein ungutes Gefühl beschleicht mich. Vor fast 30 Jahren, kurz nach der Eröffnung des Elbe- Seitenkanals, ist mir ähnliches passiert. Dort war ich in einem Nachttörn mit unserem damaligen Stromer von Braunschweig bis kurz vor Lüneburg gefahren und eine Woche später war dann der Elbe- Seitenkanal ebenfalls an einem Brückenbauwerk, das ich in dieser Nacht auch passiert hatte, undicht geworden.

Das gab damals eine große Überschwemmung und viel Presse. Aber hoch und heilig: Ich habe nichts gemacht! Weder damals, noch letzten Freitag. Doch nun zurück zum Rhein. Eigentlich sollte das heutige Ziel der Sportboothafen unter der Burg Hammerstein in einem Nebenarm des Rheines sein. Da aber es erst kurz vor 16.00 h war, beschloss ich noch etwas weiter bis nach Neuwied in den dortigen Sportboothafen zu fahren, da dort auch eine Tankstelle im Hafen ist. Um kurz vor 18.00 h war dann Neuwied erreicht und ich konnte in den dortigen, auch wieder sehr ruhig gelegenen Hafen einlaufen. Nach Besuch des Hafenmeisters in seinem Büro und dem Aufklaren des Bootes bin ich dann noch in die Hafenkneipe zum Abendessen gegangen. Als Vorspeise gab es ein warmes Knoblauchbaguette mit Zwiebeln und Tomaten. Mit sehr viel Knoblauch. Heute Nacht können mir weder Hexen noch Vampire etwas antun. Hoffentlich werde ich den Knoblauchgeschmack und seine Ausdünstung bald wieder los. Morgen habe ich um 10.00 h eine Verabredung mit dem Hafenmeister an der Tankstelle. Mal sehen, ob der Rheinländer pünktlich ist. 

Erste Reparaturen

Auch wenn heute Hafentag angesagt ist, klingelt der Wecker um 07.45 h. Nach der Morgentoilette wird wieder Wasser gekocht. Heute ist genug Zeit zum Frühstücken. Aber nach dem zweiten Becher Kaffee wird mir gammelig. Liegt das daran, dass mir der schon zur Routine gewordene Rhythmus fehlt, oder waren es die Schokokaffeebohnen, die ich gestern Abend noch in großer Anzahl in mich reingeschaufelt habe. Vielleicht sind dass ja wirklich richtige Kaffeebohnen gewesen. Dann habe ich jetzt den Coffeeinschock. Na ja, auch das geht vorbei. Der Abend mit Lars war nett gewesen. Wir waren in einem Weinlokal in der Nähe und haben dort zu Abend gegessen. Das Problem mit der Standheizung habe ich, bevor der Elektriker kam, selber gelöst. Das Innen- Thermostat war runtergedreht und deshalb sprang die Heizung nicht an. Na ja, keiner ist vollkommen. Trotzdem war der Besuch des Elektrikers wertvoll. Das 220 V- Ladegerät lud die Batterien aufgrund eines losen Kabelanschlusses nicht mehr auf. Da hatte sich wohl aufgrund der vielen Motorstunden eine Verschraubung gelöst.

Ich habe dann noch den ganzen Tag an Bord herumgepusselt. Eine Relingstütze war zu richten, abzudichten und neu zu befestigen, einige Schrauben an den Backskisten auszutauschen und der Sitz beim Innensteuerstand auszubauen. Auch hier soll der Planenmacher einen neuen Bezug aufbringen. Dann folgte noch ein Spaziergang in den nächsten Ort zum Bäcker, um 2 Brötchen für das Abendbrot an Bord zu holen. Nach dem Abendessen war Dokumentation angesagt. Aus den vielen geknipsten Fotos wurden 50 Bilder für eine Präsentation anlässlich der Oldtimernachbesprechung ausgesucht und zusammengestellt. Frau Schuerrmann hat für mich einen Leihwagen für Freitagmittag bestellt, so dass auch der morgige Tag schon geklärt ist. 

Eine Woche Pause

Der Wecker meint es heute gut mit mir. Er klingelt, weil gestern Abend noch so eingestellt, erst um 08.30 h. Ein Blick aus den Kajütfenstern. Dichter Nebel auf der Mosel. Aber es hilft nichts. Heute ist Reisetag angesagt und so gilt es aufzustehen. Nach der Morgentoilette ist geruhsames Frühstücken mit Brötchen und Kaffee angesagt. Dann wird das gepackt, was mit soll nach Berlin. Um 10.30 h lichtet sich der Nebel und die Sonne kommt zögerlich raus. Vorher sind schon 2 Flusskreuzfahrtschiffe, noch im dichten Nebel, vorbeigefahren. Die Passagiere standen zum Teil an Deck und versuchten, hinter dem Nebel Sehenswürdigkeiten von Koblenz zu erspähen. Wahrscheinlich lief die übliche Durchsage: Zur rechten Seite sehen Sie ...., zur linken Seite ist .... . Na ja, auch Flussnebel kann für die Gäste ein Erlebnis sein.

Dann kamen die Planenmacher zu zweit, um Maß für die neue Kuchenbude zu nehmen. Das war ganz interessant, dabei zuzusehen. Zuerst kam die alte Plane herunter, dann wurden die Spriegel mit Gurten fixiert. Mit transparenter Folie, die mit Tapes an den Spriegeln fixiert wurden, erfolgte die Skizzierung und Festlegung der neuen Plane. Mit Folienstiften wurden sämtliche Befestigungspunkte, die Fensterausschnitte, die Anordnung der Reißverschlüsse und alle anderen notwendigen Punkte gekennzeichnet. So entstand in kurzer Zeit ein Aufriss im Maßstab 1:1. Um kurz vor 12.00 h war die Arbeit getan, die alte Plane noch einmal wieder aufgezogen und die Planenmacher ins Wochenende verschwunden. Auch für mich war jetzt die Zeit zum Aufbruch gekommen. Eine Taxe brachte mich zur Autovermietung in Koblenz, von der ich dann mit einem Mietwagen über Kempen und Hannover wieder nach Berlin gefahren bin. Jetzt warte ich schon wieder sehnsüchtig auf die Rückkehr zum Boot in etwa einer Woche. 

Kartenmaterial
Teil 1 meiner Fahrt gen Süden geht von Berlin bis zur Mosel, also eine reine Binnenfahrt. Wenn man theoretisch hier auch mit einem Straßenatlas „navigieren“ könnte, ist aussagefähiges Kartenmaterial hilfreich.
Für den ersten Teil bin ich mit der N.V.- Sportschifffahrtskarte Binnen, Teil 1 gefahren, die die Berliner Gewässer und den Weg bis zum Mittellandkanal detailliert mit Brückenhöhen, Schleusenangaben, Telefonnummern und Funkfrequenzen beschreibt. Auch die Sportboothäfen und Liegemöglichkeiten sind aufgeführt.
Ab der Elbüberquerung bei Magdeburg und Beginn des Mittellandkanales war das Buch von Manfred Fenzl – Vom Rhein zur Nord- und Ostsse- , erschienen im Delius- Klasing- Verlag mit der ISBN 3-89225-446-X mein Begleiter.
Ebenso von Manfred Fenzl und dem gleichen Verlag kam dann der Flussführer –Der Rhein- mit der ISBN 3-89225-466-4 auf den Kartentisch und zur Anwendung.
Für die Fahrt auf der Mosel habe ich mir dann noch, ebenso von Manfred Fenzl –Die Mosel- gekauft, die mir dann auf meiner Fahrt auf der Mosel ein stetiges Nachschlagewerk war.
Durch die Kilometrierung und sehr detailgetreuen Darstellungen in den Kanal- und Flussführern war stets eine gute Übersicht über den aktuellen Standort und die vor einem liegende Strecke gegeben.

Mein schwimmendes Zuhause
Die Bijou ist eine LM 27, Baujahr 1975, ein dänisches Serienboot, konzipiert als Motorsegler.
Motorsegler sind meist ein Kompromiss zwischen einem Motorboot und einem Segelboot. So auch hier. Mit fast 4,5 t reisefertigem Gesamtgewicht und relativ kleiner Besegelung sind unter Segel keine Rekorde zu erreichen. Bei Regatten kann ich das Feld nur vor mir hertreiben. Dafür verfügt die Bijou aber über einen 3- Zylinder Volvo- Motor mit 20 KW, der eine enorme Schubkraft hat und der Bijou bei ca. 1900 1/min 6 Kn Reisegeschwindigkeit bei ca. 1,8 l/h Verbrauch ermöglicht. Der Vorbesitzer hat das eigentlich nach achtern offene Deckshaus mit einer Abtrennung mit 2 Schiebetüren versehen. Das gibt die Möglichkeit, am Innensteuerstand auch bei Schlechtwetter im Trockenen und nach erfolgter Reparatur der Standheizung ebenso auch im Warmen zu fahren. Als Langkieler ist die Bijou vorwärts sehr kursstabil, nur beim Rückwärtsfahren entwickelt sie manchmal ein Eigenleben. Der geringe Tiefgang von ca. 1m lässt ein Fahren auch in flachen Gewässern zu und sorgt dafür, dass man in Häfen immer noch einen Platz findet, an dem eine tiefer gehende Segelyacht schon keine Chance mehr hat.

Alle Angaben wurden nach bestem Wissen und Gewissen zusammengestellt und von der Redaktion von Hayit Medien und Fahrtensegeln.de überprüft. Allerdings kann keine Gewähr oder Haftung für einen etwaigen Schaden übernommen werden.

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