Bordbuch Bijou - Von Koblnez bis Toul

So macht das Schleusen Freude
Wie immer, um 07.45 h ist Wecken angesagt. Die Duschen in Schweich sind nicht so einladend, aber mit Schlappen an den Füßen geht das schon. Leider ist der Betreiber ein „unordentlicher Mensch“, das sieht man auch an seiner Werkstatt und seinem überquellenden Schreibtisch. Nicht das er so viel Vorgänge täglich hat, aber scheinbar werden sie erst einmal alle für eine Woche auf dem Schreibtisch zwischengelagert. Aus diesem Hafen könnte man sicher mehr machen. Aber genug dieser Gedanken, um 09.30 h geht es mit frischen Brötchen vom Edeka wieder stromauf. Das Wetter ist wechselnd bewölkt, trocken und es wird auch immer wärmer. Für heute (Ende Oktober) sind 18 Grad angesagt, am Donnerstag und Freitag ist Sonnenschein bis 20 Grad angesagt. Nach knapp 20 Km ist für heute die erste Schleuse, die Schleuse Trier- Feyen in Sicht. Kurz vorher hat mich ein Motorschiff überholt, an das ich mich geschwindigkeitsmäßig anhänge. Der Schleusenmeister erlaubt mir, nach dem Motorschiff mit in die große Schleuse einzufahren, sodass das mühsame Verfahren der Sportschleuse damit entfällt. Um 11.15 h wird eingefahren und um 11.30 h fahre ich schon wieder aus der Schleuse im Oberwasser heraus. So macht das Schleusen Freude. 7,25 m Höhenunterschied sind leicht gemeistert. Bei der nächsten Schleuse (Grevenmacher) ist die Sportbootschleuse dran. Sie steht natürlich bergwärts, so das ich erst im Unterwasser festmachen muss,  die Schleuse manuell auf Talfahrt stellen und den Ritt im Unterwasser beim Austreten des Schleusenwassers überstehen muss. Nachdem ich ja beim letzten Mal mit der Strömung im Unterwasser so meine Erfahrungen gemacht habe, wird das Boot mit 3 Leinen und 4 Fendern gut festgelegt und siehe da, die Strömung ist überhaupt kein Problem mehr. Mit der richtigen Vorbereitung geht alles viel leichter. Nachdem das Untertor offen steht, wird in das Schleusenbecken eingefahren. Das Schleusenbecken ist ca. 3,30 m breit, die Bijou ist 2,75 m breit, dann kommen an beiden Seiten noch die Fenderbreiten von jeweils 0,20 m dazu, so verbleibt also nicht viel Platz mehr zwischen den beiden Schleusenwänden. Aber erstaunlicher Weise klappt es doch ganz gut. Der Zeitaufwand ist dabei dann auch etwas höher, fast eine Stunde dauert der ganze Prozess. Auch die nächste Schleuse, die Schleuse Patzem, steht bergwärts, so das auch hier der gesamte Prozess durchgespielt werden muss. Aber die Routine kommt, in 40 Minuten schwimmt die Bijou im Oberwasser. Das Ziel des heutigen Tages heißt Schwebsange, ein sehr schöner, gepflegter Hafen in Luxemburg beim Mosel-Kilometerstand von 238 Km. Hier wird preiswert Diesel getankt, der Liter kostet gerade einmal 0,92 €. 58 l gehen in den Tank. Abends wird dann der Skipper im Hafenrestaurant verwöhnt. Das italienische Restaurant bietet Knoblauchbaguette, Bruschetta und dann als Hauptgericht Penne. Alles sehr lecker. Auch der Salat hatte ein gelungenes Dressing. Der Hauswein, ein trockener Pinot noir hier aus der Gegend, war ebenso ein Volltreffer. Eigentlich müsste man hier noch einige Tage bleiben. Aber das geht nicht. Das schöne Wetter ist zu nutzen. Morgen geht es weiter nach Frankreich.

Kurzschluss an Bord
Der Blick um 07.45 h aus dem Fenster zeigt draußen dichten Nebel. Das ist die Möglichkeit, noch eine Stunde länger im Bett zu bleiben. Der elektrische Heizlüfter hat das Boot schön durchgewärmt und getrocknet, aber jetzt ist Zeit zum Aufstehen. Die Duschen sind sauber und das Wasser ist schön warm, auch hier überzeugt der Hafen Schwebsange. Um 10.00 h lichtet sich der Nebel, die Sonne lässt sich hinter dem grauen Schleier schon ahnen. Um 10.30 h wird abgelegt. Nach 5 Km kommt die erste Schleuse des Tages. Die Schleuse Apach wird auf Französisch per Funk angesprochen. Sie versteht mich anscheinend, denn sie antwortet mit einem Schwall französischer Sätze, denen ich nur entnehme, dass der Schleusenmeister für mich die Schleuse präpariere und von Berg zu Tal fährt. Kurze Zeit später sehe ich am Untertor auch schon die Wasserwirbel, ein untrügliches Zeichen dafür, dass er den Schleusenvorgang eingeleitet hat. Wir gehen durch die große Schleuse, da die Sportbootschleuse „ferme“, also geschlossen ist. Dies ist auch bei den weiteren Schleusen so, worüber ich nicht traurig bin. Kurze Zeit später öffnet das untere Schleusentor und ich kann einfahren. Der Hub von 4,4 m ist im Nu und ohne Turbulenzen in der Schleusenkammer überwunden, das obere Tor öffnet sich, die Lichterführung geht auf grün und die Bijou kann ausfahren. Der gleiche Prozess wiederholt sich bei den beiden weiteren Schleusungen in Koenigsmacker mit 3,9 m Hub und in Thionville (Ecluse Robert Schuman) mit ca. 5,0 m Hub. Neben der Schleuse Koenigsmacker befindet sich das Kernkraftwerk Cattenom mit 4 riesigen Kühltürmen. Auch wenn es eine „saubere“ Energie ist, ich bin doch froh als es vorbei ist und im Windschatten liegt. Apropos Wind: Blauer Himmel, Sonnenschein, sehr warm, sicher über 20 Grad und leicht böiger Wind.  In Thionville sind 3 Sportbootanlegemöglichkeiten in der Karte verzeichnet. Der geplante Stopp bei dem Club Motonautique entfällt, weil er direkt unter einer stark befahrenden Eisenbahnbrücke und zusätzlich einer ebenso stark frequentierten Straßenbrücke liegt. Das würde sicher eine unruhige Nacht versprechen. So fahre ich noch durch die Schleuse R. Schuman und lege im Oberwasser im Port Public an. Dort sind schöne Liegeplätze an der Kaimauer im Nebenwasser der ehemaligen Zufahrt zu der gesperrten Sportbootschleuse, allerdings ohne Infrastruktur. Um 15.00 h ist das Boot festgemacht. Gegenüber ist ein Büro des VNF, bei der ich die ab hier benötigte Vignette für das zu befahrende französische Binnengewässer erhalten kann. Die freundliche Dame im Büro freut sich Besuch zu bekommen und spricht zusätzlich auch noch Deutsch, so dass es keine Verständigungsschwierigkeiten gibt. Die Vignette kostet ca. 35 € und gilt für 16 Tage ab Morgen. Das in den Internetunterlagen noch existente 30- Tagesticket soll es nicht mehr geben. Dafür gibt sie mir noch eine Anzahl von Prospekten und Karten mit. Nach Rückkehr zum Boot und Anbringen der Vignette geht es in die Stadt Thionville, um einerseits zu bummeln, aber auch einen neuen Druckschalter für eine Kabinenleuchte zu beschaffen. Gestern Abend hatte ich versucht, die Leseleuchte etwas zur Seite zu drehen, um blendfreies Licht zu erhalten. Dabei habe ich im Inneren der Lampe einen Kurzschluss verursacht, der die Sicherung für die gesamte Innenbeleuchtung durchbrennen ließ. Also hieß es schlafen gehen und die Reparatur auf den nächsten Tag zu verschieben. In der Stadt habe ich danach auch in einer Nebenstraße ein kleines Geschäft gefunden, das einen passenden Schalter vorrätig hatte, weil dieser auch einen Kurzschluss hatte. Wieder zurück an Bord, konnte ich dann die Instandsetzung durchführen, um nach dem Abendbrot mit der wieder vorhandenen Kabinenbeleuchtung das Bordbuch zu schreiben. Um 22.00 h war dann Schlafenszeit.

Das heutige Ziel sollte eigentlich der Sportboothafen Corny- sur- Moselle sein, ein an einem Campingplatz angebundener Naturhafen in einem kleinen Nebenbecken der Mosel. Diesen Hafen erreicht man durch eine schmale Einfahrt, die sich dann zu einem See vergrößert. Aber leider ist hier schon die Saison zu Ende und der Hafen und der Campingplatz leer und verlassen. Der Flussführer „Die Mosel“ beschreibt in ca. 10 Km Entfernung in Pagny- sur- Moselle eine Charterbasis mit Anlegemöglichkeiten. Aber auch hier ist die Saison schon zu Ende. Also geht es weiter bis nach Pont- a- Mousson, wo ich nach weiteren 2 Schleusen um 17.30 h am Passantenanleger festmache. Hier liege ich mitten im Stadtzentrum in unmittelbarer Nähe zum Marktplatz und an der Rückseite der Markthalle. 300 m weiter ist zwar auch ein neuer, großer, kommunaler Yachthafen mit Strom und Wasseranschluss entstanden, der aber völlig leer und etwas abgelegen ist, so dass ich den Passantenanleger vorziehe. Diese Zentrumsnähe muss genutzt werden, sodass ich am Abend noch einen schönen Spaziergang durch die Stadt mache. Um 21.30 h mache ich das Licht an Bord aus und gehe schlafen.

Nach 12 Km erreiche ich die Schleuse Custines, die ich schnell passiere. Um 12.35 h erreiche ich die dritte Schleuse für heute, die Schleuse Pompey- Frouard, bei der der Schleusenmeister auf meinen Funkanruf auch nicht reagiert. Da im Flussführer auch eine Telefonnummer angegeben ist, versuche ich es damit. Nach kurzer Zeit meldet sich der Schleusenmeister und verspricht, bald zu kommen. Wahrscheinlich habe ich ihn zu Hause beim Mittagessen erreicht. Nach 10 Minuten ist er da und die Schleusung kann auch hier beginnen. Nun folgen noch die beiden Moselschleusen Aingeray und Fontenoy, die ich ohne Wartezeiten passieren kann. Jetzt heißt es Abschied von der Mosel nehmen. Kurz vor Toul beginnt der Canal de Marne au Rhin, der durch die Schleuse 27 a von der Mosel getrennt wird. Eigentlich wäre der kürzeste Weg zum Mittelmeer der Weg über den Canal de l`est, dieser ist jedoch ab Anfang November wegen Reparaturarbeiten komplett gesperrt und ich muss daher den Weg über den Canal de la Marne au Rhin und den Canal de la Marne a la Saone nehmen. Dies bedeutet einen Umweg von ca. 150 Km und etwa 80 zusätzlichen Schleusen. Aber mir kommt es nicht auf die Zeit an und außerdem lerne ich damit weitere Landschaften und Orte kennen. Der Canal de la Marne au Rhin ist angeblich einer der meist befahrenen Kanäle Frankreichs und stammt aus dem 19. Jahrhundert und wurde 1853 fertig gestellt. Die Schleusenmaße mit 38,70 m Länge und 5,13 m Breite sind auf die damaligen Treidelschiffe, die Peniches eingestellt. Viele der Schleusen sind noch im Originalzustand und werden von Hand bedient. Einige sind zu Automatikschleusen umgerüstet worden, die von den Bootsführern selber bedient werden. Die Kanaltiefe beträgt mindestens 1,80 m, so dass die Bijou mit ihrem 1 m Tiefgang damit keine Probleme hat. Die Schleuse 27 a ist die erste der umgerüsteten Automatikschleusen. Von der Mosel kommend, muss an einer an einem Seil über der Mosel hängenden Stange eine Drehung von 90 Grad vorgenommen werden, womit man der Schleusensteuerung signalisiert, dass man von dieser Seite kommend, schleusen möchte. Das Vorbereiten der Schleusung läuft dann automatisch, bis man über das grüne Lichtzeichen die Erlaubnis zur Einfahrt in das Schleusenbecken erhält. In der Schleuse selber gibt es dann an irgendeiner Stelle, die einmal links und mal rechts und vorne, in der Mitte oder hinten sein kann, zwei Stangen. Die blau markierte Stange wird durch Anheben oder Drehen betätigt, um den Schleusenvorgang weiter zu führen, die rot markierte Stange ist ein Notsignal, das bei Betätigen den Schleusenvorgang stoppt. Auch wenn die Hubhöhe auf diesem Kanal in den Schleusen meist nur zwischen 3 m und 4 m ist, ist die Strömung bei der Bergschleusung durch das einströmende Wasser beachtlich. Man muss das Boot schon ordentlich festlegen, damit man es halten kann. Allein ist das jedoch nicht ganz einfach. Üblicherweise belege ich auf Slip an einer Leiter, an der ich auch entsprechend leicht umstecken kann, dann muss ich jedoch schon mit aller Kraft das Boot an der Kaimauer halten.  Direkt nach der Schleuse 27 a folgt eine manuelle Schleuse 27, die von einem dort stationierten Schleusenmeister bedient wird. Dieser bedient dann auch die erste Hubbrücke, die wir passieren. Nach gut zwei Km kommt die Schleuse 26 und danach der in dem Flussführer „Binnengewässer Frankreichs“ vermerkte Sportboothafen Toul direkt an der Altstadt und den Festungsmauern von Toul in Sicht. Dort lege ich um 17.00 h an. Die Sanitäreinrichtungen sind zugeschlossen und der Stromanschluss ist abgeschaltet. Die Saison ist hier vorbei und ich werde in den nächsten Tagen das einzige Sportboot sein, das um diese Jahreszeit hier noch unterwegs ist. Der Hafen ist schön angelegt, aber nun in der Nachsaison sehr einsam, so dass ich die Bijou nur ungern allein lasse und nur einen kurzen Spaziergang in die Altstadt von Toul unternehme. Abends schreibe ich noch das manuelle Bordbuch und weil mein Laptop streikt, muss ich irgendwann das elektronische Bordbuch nachschreiben. Um 21.30 h ist Schlafenszeit.